А наклон верхнего рычага позволяет не увеличивая кастр (продольный наклон шкворня) на входе в поворот получить достаточную поворачиаемость! Информационно: при излишне увеличенном кастре очень тяжело рулить по прямой на скорости, а с маленьким кастром недостаточная поворачиваемость на входе в вираж после прямой. Короче очень клевая настройка!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Если не прав, поправьте. (Даже знаю Кто поправит!)

Кастер, угол шкворня по русски...Одно из самых загадочных мест на модели... Трактовок его влияния у каждого миллион, начиная от тупых и коротких: "типа блин больше кастер-больше зацеп на передке", до глобально развернутых, как у перцев Сирилла и Орра...

Я в принципе опять приведу в вольном переводе этот раздел книжки. Таки вот, увеличение кастера (отклонение от вертикали оси поворота передних колес, со смещением верхней точки оси в направлении заднего моста) приводит к смещению точки контакта колеса с поверхностью относительно оси поворота. И чем больше кастер, тем больше т.н. восстанавливающее усилие. Т.е.плечо приложения силы в пятне контакта увеличивается. К чему это все? да хрен его знает, пока колесо не повернется вокруг этой оси (под любым воздействием) от кастера никакого толка нету.

Никак он не влияет на абсолютно прямолинейное движение колеса. Но вот только хоть на децел появится боковое усилие на колесе, как тут кастер и при делах сразу. Значит две вещи у кастера полезных, И причем взаимо противоположных!! самовыравнивание колеса, его стабильность в движении по прямой, возрастает с увеличением кастера. И второе! то что на самом деле важно, наличие кастера отличного от "0" приводит при повороте колеса к изменению развала этого колеса. И чем больше кастер тем больше колесо будет сваливаться внутрь при повороте. (а как писалось ранее, более сваленное колесо имеет больший зацеп, до известного предела)

Педантом с образованием, сразу оговорюсь, обсуждаем только кастер на виде сбоку от модели. потому, что есть и кастер(ну в смысле угол наклона шкворня,) и на виде спереди на модель, но его просто игнорируем.

Сраные Америкосы писали.
Движение по прямой - ДА, руление на прямой, просто Ж-ПА! Не веришь? попробуй в симуляторе! А не будет кастора, на 5 км/ч придется в поворот заходить!

Изначально кастер делали для стабилизации прямого движения. И чем он больше, тем стабильнее идет по прямой.Потому что за счет увеличения плеча сила возврата больше. Возьми и посмотри на велосипед. Он едет прямо ТОЛЬКО за счет наклона вилки.

А вот в повороте большой кастор отрывает наружную кромку колеса от асфальта. И уменьшает зацеп.
Поменьше читай америкозов и побольше нормальных книг про шасси авто/

Ну все! Первый пошел!!! Откатали первую Ф2, нормально для первого раза, были проблемы с регулировкой сцепления. Преодолели! Борт очень быстро сел! Машинки прожорливые. Погода класс была.
А вот "мальчики" по росту:

ОТЧЕТ О ПЕРВЫХ ПОКАТУШКАХ 966го
Помыл машинку, открутилась почти до конца крепление шкива, на ремне переднего привода, выхлопную трубу от переднего колеса отпескоструило не по детски, это кто то за трассой газу давал. Ну ни чего, Мюген придёт, я отыграюсь .
Обклеил трубу спереди и с низу алюминиевым скотчем, надеюсь поможет.
Асфальт машина не очень держала, а все потому что кто то забыл что в амотрах масло 1000 ное залито, и поршеньки средненькие по дырочкам и температура воздуха для свитера с шапкой
А самое главное, смазку заложил в поршенек тормозного "цилиндра" + немного масла с носка двигателя, ИТОГО: песок попал и прилип между тормозной колодкой и стойкой, между дисками и "вентилятором" охлаждения диска, все это "расперло" по толщине и тормоза подклинило!!! Понял почему диск тормозной цельный в опциях идет! Что бы не раздувало его. Надо придумать: как оградить тормоза от масла из носка двигателя и чем быстро промывать в сборе тормоза (ВД40 не устроит, с силиконом она) , или щиток поставить между двигателем и тормозами ( а они в плотную)